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在新的波音737 MAX培訓計劃中沒有要求使用模擬器

波音公司表示將在本周末之前提交一份培訓包,要求737 MAX飛行員在取消全球禁令之前必須采取這項措施,并提出這樣的建議,就像之前發生的兩起致命事故一樣。在飛行模擬器上不需要時間來安全地操作飛機。

在進行評估時,這家全球最大的飛機制造商正在將其多年前推廣給美國航空集團公司和其他客戶的戰略加倍。三名前波音員工表示,波音公司告訴航空公司,他們的飛行員可以從較舊的737NG轉換到新的MAX,無需昂貴的飛行模擬器培訓,也不會影響安全性。

當時數十億美元的飛機訂單依賴于波音公司提供新飛機的能力,這架飛機在性能上與歐洲競爭對手空中客車公司相匹敵,但卻保留了飛行員從先前型號轉換到最低級別的變化和培訓。空中客車公司已預訂了數百架A320neo噴氣式飛機訂單,該噴氣式飛機比波音公司提前9個月上市。

在位于華盛頓州倫頓的波音公司工廠,管理人員告訴工作在MAX的工程師,包括其稱為MCAS的防失速系統,他們的設計無法觸發美國聯邦航空管理局,前三名波音公司員工的C級或D級培訓。一位了解MAX發展的資深行業高管告訴路透社。否則,飛行員必須在飛行新飛機之前花時間在模擬器中。相反,飛行員需要在計算機上完成大約30分鐘的訓練計劃。

“波音公司一直表示,我們相信我們可以設計出這款全新的MAX,其燃油效率和設計均優于NG,并且只需要B級培訓,”前波音測試飛行員直接了解此事,參考到737噴氣客機的早期迭代。

B級培訓不涉及模擬器。

周三,波音公司概述了MCAS系統的一系列變化。它仍然認為現有的緊急協議允許飛行員糾正失控的穩定器,這可能是由MCAS故障等引起的。波音表示,它的新變化為飛行員提供了更多權威。(圖示:了解波音737 MAX的控件,點擊tmsnrt.rs/2OjLSAt)

系統在SCRUTINY

波音和航空公司為737 MAX飛行員提供的培訓數量和質量是其中一個問題,因為世界各地的調查人員試圖確定造成346人死亡的五個月內兩次737次MAX墜機事故的原因。所有737 MAX客機都停飛,直到全球監管機構批準新的軟件和培訓協議。

美國司法部正在調查波音公司的發展過程以及波音公司對MCAS的披露。

波音發言人表示,該公司遵循行業標準,并在設計MAX飛行控制系統和其他系統時進行了徹底的安全分析。

“MCAS飛行控制法的設計和認證遵循這些過程和假設,”她說。

避免模??擬器培訓的決定源于公司決定在2011年周末飛機市場的巨大壓力下改變戰略并裝備升級版737,其中發動機效率更高,類似于新空客的發動機,而不是建造全部-新設計。

新的737 MAX發動機必須在機翼上進一步向前安裝,這增加了飛機機頭向上傾斜的風險,在某些情況下可能會導致失速。

如果安裝在飛機前部附近的“迎角”傳感器的數據顯示出失速風險,MCAS的設計可自動有力地推動機頭向下。

在MCAS工作的前波音工程師表示,沒有壓力要求妥協安全。在分析了MCAS的解決方案后,波音公司的工程師選擇了一種更簡單的設計來解決噴氣式飛機的俯仰趨勢,三位前波音員工和一位了解該決定的行業高管表示。

“這不一定是繞過規則最簡單的方法,”前波音工程師邁克倫澤曼說,他曾在737 MAX上進行飛行控制。“這是繞過規定最安全的方式。”

MCAS只是737 MAX上許多所謂的控制法之一,飛行控制系統中嵌入了幾行代碼。

“它總是在功能的復雜性和可用性之間取得平衡。你做的東西越復雜,你需要的時候就越不可能,“一位波音官員說。

最后一道防線波音公司官員表示,波音公司認為MCAS是一種“危險”風險,FAA這一術語意味著如果系統出現故障可能導致多人死亡。這是“災難性的”下面的一步,這可能導致飛機失蹤和船上所有人的死亡。

這位官員說,波音公司的理由是受過訓練的飛行員會知道如果MCAS失敗會如何應對。失控穩定器裝飾的長期程序將促使飛行員關閉MCAS,無論他們是否知道它存在。

根據FAA規則,允許危險風險比災難性風險更頻繁地發生。

一位熟悉飛機認證的業內人士表示,他“驚訝”波音公司能夠通過一個迎角傳感器和飛行員作為備用獲得美國聯邦航空局對MCAS系統的批準。

“實際上,沒有任何一種設備具有強大和可靠性,這就是為什么需要緩解的原因,”他說。

周三,波音稱MCAS系統現在將依賴兩個傳感器。

人們說,在MAX飛行試驗的9到12個月內,試飛員向飛行系統注入了誤差,測試了失速狀態和失控穩定器。但沒有人知道由錯誤的傳感器數據觸發的MCAS故障模式的特定測試。

“這兩起事故的問題在于,人們沒有正確分析失敗模式,或認為他們可能會以這種方式發生,”一位直接了解737 MAX認證的FAA官員表示。

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