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“已經達到了這個突破點”:飛行員正在抗議亞馬遜航空

隨著亞馬遜(AMZN)核心員工與其履行中心員工之間的工資差距的擴大,又有一個團隊加入了他們的聲音 - 飛行員。

亞馬遜航空公司(包括與亞馬遜有持續交付合同的ABX Air,Atlas Air和Southern Air等運營商)飛行貨物的飛行員今天抗議他們所謂的低工資和工作條件。

抗議活動定于美國東部時間周四上午10點至下午2點在辛辛那提/北肯塔基國際機場舉行。

阿特拉斯航空公司的飛行員和Teamsters Local 1224總裁丹尼爾·威爾斯告訴雅虎金融公司,低薪和沉沒的士氣使得“他們是否能夠基本保持飛機移動”的問題。“隨著周,月,年的繼續,它只會變得更糟。”

盡管電子商務巨頭在支付0美元稅收的同時攫取了數十億美元的利潤,但 亞馬遜供應鏈中的工人仍然感受到了降低成本的壓力。壓力導致有時 惡劣的 工作條件。在貨物運輸方面,有大批飛行員加入了與商業航空公司相比更具吸引力且薪酬更高的職位。

威爾斯表示像DHL這樣的公司也有過錯,他們說這些公司“試圖剝奪薪酬和福利”,并提出了一個“隱含的威脅,即如果你不繼續這樣做,他們可以把它帶走并給予某人其他。”

總體而言,他補充說,“亞馬遜對飛行員來說是負面的。”

' 我們已經達到了這個突破點'

雖然 全球飛行員短缺 肆虐,預計在未來幾年惡化,業界正在招募 積極 和 碰撞 顯著漲工資來維持運營在緊張的勞動力市場。

與此同時,為亞馬遜航空特別簽約的貨運航空公司飛行的飛行員表示,他們正在盯著工資停滯和士氣低落。

根據對ABX抗議工會的1,236名飛行員的調查,近90%的飛行員員工士氣低落。在阿特拉斯,這一數字約為80%。

當前工作對薪酬和福利的滿意度也很低,超過70%的三家公司的受訪者都表示不滿。

“我們確實沒有飛行員短缺或技能差距,”威爾斯說。“我們真正擁有的是工資差距。......人們正在離開,因為還有其他機會。“

2016年簽署的亞馬遜與阿特拉斯之間的合同 詳細說明亞馬遜將從阿特拉斯子公司“干租”20架貨機,為期10年。這些飛機將在船員,維護和保險方面為亞馬遜運營。亞馬遜還持有Atlas普通股20%的股份。

“我們至少有幾家公司,我們已經達到了這個突破點,”威爾斯說。“我們為之工作的航空公司--Atlas,Southern,ABX ......正在經歷著創紀錄的不可持續的營業額。”

根據工會的說法,阿特拉斯和ABX的飛行員比其他飛行員(如UPS和聯邦快遞)在同一架飛機上的飛行量減少了33%。

“我們的報酬只是其他運營商的一小部分,”威爾斯說。

例如,根據Airline Pilot Central網站編制的數據,像威爾斯這樣的船長,飛行Atlas Air 767貨機,在第12年每小時售價179美元 。但他們會在聯邦快遞(FedEx Express)以相同的經驗獲得305美元(雖然飛行數為767-300)。在像達美這樣的商業航空公司,他們將賺到296美元。

“大型貨運航空公司的飛行員 - 聯邦快遞,UPS和阿特拉斯 - 飛行多引擎或寬體飛機可以與乘客航空公司的同行一樣多,”Skift Airline Weekly Editor Madhu Unnikrishnan告訴雅虎財經。“但這些是頂級的少數飛行員。小型貨運公司的飛行員可能不會那么多。“

Unnikrishnan補充道,還有人認為飛行貨物是暫時的。他們解釋說,尚未滿足乘客飛行最低要求的飛行員經常使用“獲得乘客許可證的飛行時間,然后在其他地方尋找高薪工作”。

“令人難以置信的浪費時間和金錢”

威爾斯還強調,高營業額正在損害業績,為三家公司帶來不確定性。

根據威爾斯的說法,超過一半的飛行員在同一年內接受了飛行貨物或貨運的培訓 - 在351名中有180名 - 這已經“令人難以置信地浪費時間和金錢,公司必須完成所有培訓非常昂貴和及時“最重要的是,他補充說,其余60%??的人正在 尋求 UPS和FedEx等競爭對手的工作。

問題仍然沒有就此結束。

“此外,我們在未來10年內有大量的退休行業,”Well說。“像所有大型航空公司中的75%,聯邦快遞......將在2028年退役。”

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